El Ford Shelby GT500 es una versión mejorada del Mustang de los años 60, ya que utiliza ingeniería avanzada para lograr el funcionamiento que hizo del GT500 original como ‘El Rey del camino’.

El GT 500 original estará disponible como coupé y como convertible en el verano de 2006. El interceptor aerodinámico posterior del Ford Shelby GT 500 repite el del GT 500 clásico, mientras que el difusor posterior del aire es inspirado por el Ford moderno GT.

“Es una cosa poner 450 caballos de fuerza en un Supercar exótico. Pero es otra, poner mucha energía en un auto tan pedido como el Mustang”, aseveró Shelby.

Juego de energía

El Ford Shelby GT 500 sobrealimentó 5.4 litros, 32 válvulas V-8, se desarrolló con base en la experiencia de Ford para crear este tipo de ‘Supermotores’.

El motor force-fed es una mezcla de aire-y-combustible vía un “Raíz-tipo” sobrealimentador que proporciona 8.5 libras por pulgada cuadrada de alza. El GT 500 utiliza un bloque de motor del arrabio. Pide prestado el aluminio del programa de Ford GT, la culata de cuatro-válvulas. La transmisión se ha probado en diferentes ambientes (pavimento y pista).

La energía requiere control

El Ford Shelby GT 500 continúa una herencia del funcionamiento versátil que hizo la original, ‘Un corredor de la mundo-clase en pistas y cursos del camino alrededor del mundo’.

El Ford Shelby GT 500 comienza con los underpinnings sólidos del Mustang. Este auto fue diseñado de principio con los derivados del funcionamiento, proporcionando un punto de partida excepcionalmente rígido, bien-dirigido para los ingenieros del chasis GT 500.

Los ingenieros de SVT aumentaron los componentes dominantes del chasis. Las mejoras tales como choques revisados, tarifas del resorte y barras aumentadas del estabilizador ayudan a la parada de Ford Shelby GT 500 y dan vuelta con la misma autoridad a que va.

El Ford Shelby GT 500 ofrece una suspensión delantera independiente del puntal de MacPherson con L reverso brazos de control más bajos. Además, el Shelby tiene una gran suspensión posterior de acoplamiento con los muelles en espiral y una barra de Panhard para el control exacto del eje trasero.

Para emparejar esta energía y capacidad de la dirección, los ingenieros le implementaron algunos de los frenos más grandes del negocio al Ford Shelby GT 500. Los calibradores de Brembo de cuatro pistones fueron integrados a los rotores expresados Brembo de 14 pulgadas, y los discos de 11.8 pulgadas en la parte posterior, continúan la herencia de SVT de Mustang. Las ruedas son de 18 pulgadas por 9.5 pulgadas.